Jern- og stålkaravane over Eurasia: Jernbaneekspressen mellom Kina og Europa omformer det nye landskapet innen internasjonal logistikk
China-Europe Railway Express, en fast internasjonal intermodal transporttjeneste som går mellom Kina og Europa, samt land langs ruten, har blitt en uunnværlig ryggradskanal i Eurasias logistikksystem siden den første lanseringen i mars 2011. Den er kjent for sine stabile transittider, kostnadseffektivitet, sikkerhet og pålitelighet. Til dags dato har China-Europe Railway Express nådd over 130 byer i Kina og dekker mer enn 200 byer i Sentral-Asias fem land og 25 europeiske nasjoner, og vever kontinuerlig et tettere nettverk av forbindelser på tvers av det eurasiske kontinentet.
01 Forbedret kanalnettverk, bygging av Eurasias logistikkpulsåre
China-Europe Railway Express er strukturert rundt tre hovedkanaler, som danner et landtransportsystem som går øst-vest og forbinder nord-sør:
● Vestkanalen:Den går ut via havnene i Alashankou og Khorgos, har forbindelse til Kasakhstan, stråler ut til de fem sentralasiatiske landene, strekker seg til Russland og Hviterussland, går inn i EU via Małaszewicze i Polen, og når til slutt kjerneregioner i Europa som Tyskland, Frankrike og Nederland. Dette er for tiden ruten med størst kapasitet og bredest dekning.
● Sentral kanal:Den går ut via Erenhot havn og krysser Mongolia for å koble seg til det russiske jernbanenettet, kobles til Den vestlige kanal og trenger dypt inn i det europeiske innlandet, og betjener først og fremst den økonomiske og handelsmessige utvekslingen mellom Kina, Mongolia og Russland.
● Østlige kanal:Den går ut via Manzhouli havn og har direkte forbindelse til den transsibirske jernbanen i Russland, som effektivt dekker Nordøst-Asia og det russiske fjerne østen, og strekker seg til en rekke europeiske land.
02 Fremtredende kjernefordeler, skape effektive logistikkløsninger
China-Europe Railway Express oppnår en utmerket balanse mellom punktlighet, kostnad og stabilitet, og tilbyr bedrifter et grenseoverskridende logistikkalternativ som er raskere enn sjøfrakt og mer økonomisk enn flyfrakt:
● Stabil og kontrollerbar transittid:Transporttiden er omtrent 50 % kortere enn tradisjonell sjøfrakt, og tar bare rundt 15 dager fra Øst-Kina til Europa, med høy punktlighet, noe som muliggjør sterkere planlegging av forsyningskjeden.
● Effektiv og praktisk tollklarering:Digitale oppgraderinger i havner har vist betydelige resultater. For eksempel har importklarering i Khorgos havn blitt redusert til innen 16 timer, og Manzhoulis «digitale havn» muliggjør datasammenkobling og rask deklarering, noe som kontinuerlig forbedrer den generelle klareringseffektiviteten.
● Optimaliserte omfattende kostnader:Gjennom intermodal transport og prosessinnovasjon, som for eksempel vei- og jernbanemodellen «Kina-Kirgisistan-Usbekistan», kan man oppnå kostnadsbesparelser på rundt 3000 RMB per container, samt redusere overføringstiden med flere dager.
03 Intermodal koordinering, utvidet fleksibilitet i logistikkforbindelser
China-Europe Railway Express bygger aktivt et koordinert «Jernbane + Sjø + Vei»-nettverk. Ved å bruke modeller som «Intermodal jernbane-lastebil», «Intermodal jernbane-sjø» og «Land-sjø-kobling» oppnår den sømløs forbindelse gjennom hele logistikkkjeden, noe som ytterligere forbedrer logistikkeffektiviteten og dekningsmulighetene fra ende til ende.
04 Ganzhou: En modellpraksis – Transformasjon fra en innlandsby til en internasjonal logistikknutepunkt
Som Jiangxis første tørrhavn i innlandet implementerer Ganzhou International Inland Port innovativt en tollklareringsmodell «på tvers av provinser, på tvers av tollsoner og på tvers av land- og sjøhavner». Den har åpnet 20 jernbaneruter mellom Kina og Europa (Asia), som forbinder seks store grensehavner og når over 100 byer i mer enn 20 land i Asia og Europa. Samtidig koordinerer den med kysthavner som Shenzhen, Guangzhou og Xiamen, og driver intermodale jernbane- og sjøtog under prinsippet «Samme havn, samme pris, samme effektivitet», og danner et multimodalt transportsystem som dekker Kina og utlandet, og forbinder innlands- og kystområder. Til dags dato har den til sammen drevet over 1700 jernbanetjenester mellom Kina og Europa/Asia og mer enn 12 000 intermodale jernbane- og sjøtog med «Samme havn, samme pris, samme effektivitet», med en total gjennomstrømning på over 1,6 millioner TEU, og etablert seg som et regionalt internasjonalt logistikknutepunkt og distribusjonssenter.
05 Samarbeid med Ganzhou JtelefonHaohua, skaper ny verdi i Eurasia-logistikk
Siden etableringen i 2018 har Ganzhou JtelefonHaohua Logistics Co., Ltd. har sine røtter i Ganzhou. Ved å utnytte sine omfattende havneressurser og profesjonelle team, tilbyr de omfattende, tilpassede internasjonale logistikkløsninger for kunder av China-Europe Railway Express:
● Profesjonelle tolldeklarasjons- og inspeksjonstjenester:Har et erfarent, sertifisert tollteam som er kjent med toll- og vareinspeksjonspolicyer, og tilbyr komplette prosesstjenester fra dokumentgjennomgang og deklarasjon til inspeksjonsassistanse, og sikrer effektiv og kompatibel klarering.
● Internasjonal og innenlands spedisjon:Som en sentral tjenesteleverandør som utvider funksjonaliteten til Ganzhou Inland Port, er vi ikke bare en logistikkpartner for lokale produksjonsbedrifter, men tilbyr også pålitelig landingsstøtte i Ganzhou havn for spedisjonsselskaper over hele landet, og oppnår «one-stop» dør-til-dør-service.
● Intermodal ressursintegrasjon:Integrerer sjø-, jernbane-, vei- og lufttransportressurser for å designe optimale logistikkruter for kunder, effektivt kontrollere ende-til-ende-kostnader og forbedre responsen i forsyningskjeden.
Vi ser frem til å bruke China-Europe Railway Express som en bro og våre profesjonelle tjenester som fundament for å hjelpe flere bedrifter med å ekspandere til eurasiske markeder og dele de nye logistikkmulighetene som «Belt and Road»-initiativet gir.
Publisert: 26. november 2025